1979年3月13日下午2点，关岛航校模拟飞行操作室，克拉克教官准时来到这个教室给我和小达两人讲课。
克拉克站在讲台上，静静看着我们两人，然后他非常自然的放声大笑！
他收着笑着后，他平静地说：“喔！你们这个班级有二十多名学员，只要你们两人通过前面训练及考核！其实，这个班合格率已经很好了，10%的合格已经高于1%的普通淘汰率了！这说明，CIA选择成员的方法和标准是非常正确！其实，并不是什么人都适合做飞行员！好了！我们开始了！”
然后，克拉克稍作停顿后，他翻着一个笔记本跟我们两人讲课了！
他说：“学员们！我们要认识一个事物，我们只知道它们如何好？如何优越？其实，对我们并没有太多用处！只有我们认识了事物，给我们带来伤害，让我们倒霉的那些事情！我们才能真正掌控这些事物！飞机就是这样的鬼东西！飞机是依靠空气产生的反作用力和浮力等进行风行，空气动力学的原理非常简单，你们回忆一下你们华人小孩都玩过竹蜻蜓，你们就能力理解飞机的飞行原理了！当然，能够让竹蜻蜓飞起来的力量，来着与你们给了它旋转的动力，以及竹蜻蜓叶片的惯性！但是，这种力量只有一次，并且这种力量很快就消失了！飞机可不能这样干！飞机必须保持足够的飞行动力！因此，科学家们发明了飞机发动机！”
克拉克喝一口可乐后，他笑着说：“天啊！我也感觉我讲过的过门曲太长了！好了！现在，我们可以将正题了！毫无疑问，飞机的发动机，以及发动机的操作及监控系统，肯定是飞机最为关键及核心部分。目前，飞机使用的发动机是涡喷/涡扇发动机，简称喷气式发动机。它们目前人类所能制造的最强大、最复杂的机电系统！发动机在运作过程中，它内部工作状况非常恶劣！发动机叶片、轴承、传动轴、齿轮和机体等，都要承受高温、高压及航空煤油燃烧后的气体腐蚀！同时，高强度的复杂外力冲击、高频高幅震动都会使金属部件产生材料疲劳，而断裂和损毁。因此，一般航空发动机的使用寿命只有3000至6000小时！可想而知，飞机发动机故障率非常高，它们随时都可能出事！因此，我们用很多传感器对发动机进行监控，并通过这些传感器反馈来的数据，判断发动机是否还能安全运转！第一是，我们必须监控发动机的点火及油路系统，这方面我们观察燃油的压力、温度和流量的技术指标，这些数字都反映在飞机驾驶舱的仪表盘上；第二是，监控的发动机动力系统，对发动机内部的压气室、燃烧室和涡轮室等系统，的温度、压力和气流速度等进行检测及反馈，你们要在仪表盘上找到反映这些数据相关仪表；第三是，发动机传动总成的润滑系统，要对油泵、油路和润滑的温度、流量和压力进行监测；第四是，发动机的控制电路及电源系统，这些也有仪表、指示灯和按键等监控。单单发动机部分的仪表和监控点就几十个，因此，你们必须记住它们在仪表盘上的位置，以及这些数字，代表着发动机正处什么样的工作状况中。否则，你们对飞机发动机的状况将一无所知！等待着你们将可怕的轮盘赌博！好了，我带你们去看看飞机发动机的实物，以及它们图解吧！”