第18章 物流管理总结和升职加薪
第二天随着新加入驾驶员的出车，整个事件也就落下了帷幕，老驾驶员觉得虽然收入少了一点点，以后不用偷着弄发票报销也省事了，新来的觉得多跑能挣更多也有干劲，工作回到了最初的样子。
“刘调，能不能明天给我安排两车，这一车有点少了。”有驾驶员问道。
“刘调，你看一下我能不能跑个工商单。”又有驾驶员问道。
“我会尽量安排大家的计划单，不敢说绝对公平，但只要回来到我这里登记的都会按顺序排计划。”刘永福和大家解释道。
这就是薪酬制度改革带来的好处，以前是上杆子安排出车还得出好脸子，现在变成了要计划的成了笑脸子，工作也变得有意思起来了。
在运输公司中管理驾驶员队伍是整个公司最大的难点，也是最考验管理水平的岗位，通过这次变革刘永福也总结出来了一些经验。
如果要变薪酬，或者调整考核方案（比如，降油耗、调提成、调饭补之类）不管事大事小，就一定要预防出现这种罢工的情况，提前做好充分准备才能进行调整。
刘永福遇上的是管理人员提前泄露信息，让本次事件触发的措手不及，但是遇到这种情况就一定要快刀斩乱麻，不能屈服和给驾驶员商量的机会，公司定下来的事情就一定要执行下去，如果一次性压不住，后面就会失去公司权威和改革的机会了，当然老板的坚定支持是最大的后盾。
运输公司中还有一项费用管理是很关键的，那就是维修费用的管理（包括车辆保养，轮胎管理）。
如果公司自有修理厂，对修理台帐作好登记，对所有配件出入库每个月进行盘点，实行多级审核修理制度，驾驶员、修理工、车队长都签字确认才能开修。
对于轮胎的管理要对每个车每个部位的轮胎做好胎号记录台帐（每个轮胎的出厂编码胎号都是唯一的），到达公里数后换轮胎同步更新台帐，这里也为了防止出现倒卖轮胎的现象发生。
维修管理方面如果都是在外修理，或者是外部定点修理就容易出问题，缺乏一定的维修审核，费用就很难控制，一定要制定有效的关联审核机制。
其实外边客观有问题好解决，但最怕出现的是车队长和驾驶员串联欺骗公司的问题，没修说修，修了小件开大件发票这种问题也是头疼了事情，对于这种情况如果发现就直接开除，还要扣下所有没发工资和入职风险抵押金，不能姑息养奸，这种问题一定要冷容忍。
运输公司再就是车辆证件的管理也是关键性的，建立档案制度，对每一个证件的审验时间做好记录，到期提前提醒，所有的证件除台帐外，对于驾驶员领用做好签名登记，防止出现证件需要用的时候找不到的问题发生。