“15亿美元啊。”梁远低声重复了一句。
虽说梁远对mPC75项目的心知肚明，但只是记得重要节点，把握住大方向上的事情，比如不久之后mPC75将放弃原定的浆扇发动机，改回喷气式涡扇发动机，在没看到详细的发展计划书之前，像唐婉说的这种精确的投资数额梁远确是不太qingchu的。
按共和国现在的币值计算就是60个亿，等到几年后人民币大幅贬值，整个计划投资将高达百亿元，想想后世总理的大型客机基金就没少过100亿人民币，这个数字还是十分靠谱的。
目前共和国正在吴淞组装的麦道82及其后续的麦道90项目，累计投资也差不多是这个数额，而共和国八十年代的经济实力，是绝对没法支撑起两个大型民用客机发展计划的。
mPC75项目只是西飞挣扎求存时抓住的一根稻草罢了，若无梁远介入，以共和国官场保守的做事风格来说，将数十亿巨资投入到一款全新研制的客机当中，这种风险无论哪个官员都不敢担负的。
而tongguo组装麦道82进而获得麦道90的技术授权，怎么看都比研发mPC75稳妥的多，更重要的是当时约定吴淞生产的麦道客机可以返销美国，共和国相当于干来料加工，既能赚钱还能获得技术，生产的还是大型干线客机，无论哪一点都比联邦德国的那个联合开发靠谱。
可惜。没人知道十年后，庞大的麦道公司烟消云散，打算搭便车的共和国被狠狠的坑了一回，炒股炒成了股东，当初花了六、七亿美元买来的麦道客机物料彻底砸在手里，基本处于半废弃状态。
更悲惨的是从1985年以来，共和国在大型干线客机上的努力全部付诸于流水，十五年的光阴足够年富力强的中年人步入老龄。
不过并购了麦道的波音宣布，彻底停止研发原麦道系列客机之后，共和国依旧没停下发展大型客机的步伐。时间进入新世纪。当时领导着共和国航空产业的中航工业公司，以倾国之力搞出了aRJ21支线客机，并于2008年首飞，直到梁远穿前仍在进行适航取证阶段。
对于大型客机项目原来说。大量的技术人员。大量的资金。大量的时间，这三者只是前提，更重要的是客机开发出来之后。市场的认可才是决定命脉的，以波音在客机领域的强势，类似于音速巡航者或是737600，这种不被市场买账的机型照样夭折或是业绩惨淡。
毕竟市场的脾气是如此的难以琢磨，未来是如此的难以把握，哪怕是前沿的营销专家和顶级的工业集团，依旧不敢保证自己的产品会被市场认可，假如真的是依靠技术先进与否定输赢，麦道根本就不会衰落，日后支线客机领域的王者加拿大的庞巴迪和巴西工业公司更是全无崛起的机会。
“嘉嘉，把你背包里的那摞报纸拿出来吧。”梁远对刻意离着自己老远的宁婉嘉说道。