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第236章 实锤三百亿 (1 / 4)

在许多外行看来,银行是个蛮坑爹的奇怪物种,向来喜欢劫贫济富愿意为不需要贷款的人放贷。

对于银行放贷特别是海外银行放贷,很多时候看得并不是固定资产的多与寡,更看重的是该企业的前景与持续盈利能力。

对于飞机租赁行业来说,只要预期航空客运周转需求持续增长,银行业就会对飞机租赁行业开闸放水。

梁远预期运作的套路,说穿了一点都不稀奇,无非是牟其中换飞机的国际复杂版,在律所和会计师事务所的帮助下,以一部分启动资金开启租赁市场,然后拿着飞机以及租赁合同产生的现金流预期去和银行谈贷款。

打个比方,两千多万美元一架CM200支线客机,在支线航空景气的年代,放给航空公司营运之后,每年产生的租金不到7年就可以回本。

拿着这个租赁合约去银行申请十年期8%利率以下的航空产业优惠贷款,然后滚雪球似的放大,只要支线航空运输市场的景气不变,这个滚雪球的链条就可以一直成立,如果胆子够大机队扩大速度紧跟市场节拍并侥幸熬过十来年,等大部分租赁飞机还够了银行贷款,一家世界级的飞机租赁企业就正式诞生。

就算航空运输业半途不景气了也无妨,毕竟租给航空企业的费用远大于银行贷款利率,不赚钱了索性直接破产了事,把飞机清算给银行带着已经入手的前期利润走人也就是了。

当然,最倒霉的就是刚刚入场扩招机队就赶上航空运输不景气,比如911之类的突发事件,熬不过去还没回本就只能赔钱破产了事。

自从梁远被李远铃带着冲进航空发动机领域开始,全球航空动力三大巨头的组织结构,利润来源都被梁远研究得透透的了,类似通用金融这种飞机租赁行业的巨无霸,全球最大机队的拥有者,梁远早就重点关注了,对于梁远来说航空产业不明白不是大问题,大不了摸着行业第一过河也就是了。

因此哪怕唐婉不说,过了今年梁远也会把飞机租赁这事儿拿到远嘉大会议上讨论的。

不过唐婉既然提了,提前谈也没什么,罗马不是一天建成的,这事儿本来就得从长计议。

唐婉和梁远交流了一个多小时,发觉两人的思路其实大同小异,梁远搞飞机租赁的起始,除了知道支线航空大火这个大势和抄GE的组织构架之外,还找了个发育中的欧洲最大廉价航空公司――瑞安航空给自己兜底。

唐婉搞飞机租赁的初衷却是解决四家国有航企扯皮的问题。

英航,法航和汉莎航空本身都没有廉价航空的基因,业务都已跨洋越州运输居多,自然对支线客机的前景存疑。

唐婉面临这个局面打算和欧洲三家航企签署租赁合作协议,CM系列客机下线之后,由联航旗下租赁公司购入,然后返租给欧洲三家国有航空,这样一来如果支线航空市场景气,三大航直接租飞机成立自己的支线航空子公司即可,不景气废掉租赁合约要比飞机空置好上一万倍。

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