沪市，特斯拉超级工厂。
一辆刚刚到手的绿液S1被拆解地七零八落。
从车身到内饰，再到汽车最关键的部位电机、减速器以及电池。
所有被拆解的部件都被送到超级工厂的各个实验室。
车身和内饰就不说了，这两个东西没有技术含量，但是用料十足。不像某些豪华品牌，为了利润能省则省，甚至防撞梁都给省了。
汽车的底盘中规中矩，南马集团再怎么说都老牌的夏国车企了，研发一款质量不错的底盘问题不大。
接下来是电机。
绿液S1的电机相当出色，性能超出了特斯拉m3，仅次于特斯拉MS系列电机。
而且因为夏国的稀有金属存量非常充足，绿液S1使用的是同步永磁电机，该电机的稳定性高，成本低。
这足以说明起源集团收购南马集团后，科研能力极速增长，能够在短时间内要发出如此优秀的电机，起源集团的技术力量太强了。
最重要的还是绿液S1的生物电池。
当特斯拉的技术人员将汽车底盘上的微生物电池组拆开时，惊呆了！
这是多么精美的结构，一个个的绿色透明的电池链接在一起，每个电池上还有能量液的输入管道，这哪儿是工业产品，完全是艺术品。
这才是新兴的能源，无论是技术含量还是能效都远远大于锂电池。
特斯拉可以笃定地说，绿液S1最核心的部件就是电池，要是把微生物电池更换为锂电池，那么绿液S1也不过是普通的电动车而已。
但是技术人员对微生物电池束手无策，他们知道平果已经全面而消息的研究过该电池，结果吃了大亏。
技术人员虽然无法对电池进行解剖分析，但是能够测试单个电池的电量和使用时间等等，这些数据形成报告都全部发送给了米国总部。
马斯看到了实验报告，就知道特斯拉在高端领域根本无法和绿液S1竞争。
而且绿液S1的发布会给消费者传递这么一个信息――以微生物电池为代表的新能源一定会普及而且价格会更低。
这个信息让愿意买新能源汽车的用户会继续等待一两年，如果实在是急迫继续买车的，或许会买更便宜的国产新能源车甚至燃油车做过渡。
这个信息对特斯拉是很不利的。
因为特斯拉价格比国产电动车高太多，做低端没有竞争力。
特斯拉在电池技术上又落后绿液S1一个时代，做高端更没有事。
这种高不成低不就的感觉，让未来特斯拉的销量很成问题。
马斯是个狠人，在商业嗅觉上，他的确有很有一套。