由于有八根横梁，因此下边一共有八道隔舱板，它们把船体分成了九个严密的分舱，而这就是老刘所知道的用横梁和隔舱板构成的分隔舱结构造船技术，这种技术的好处在于船在海上航行时，即使有一两个船舱受到破坏进水了，水也不会流入其他船舱中，船也不会马上沉没，这时船员就可以对进水的船舱抓紧时间排水、堵塞漏洞和进行其他修理，并且不会影响船只的继续航行，隔舱板与船壳板之间紧密钉合，缝隙处以桐油灰密封，这样的船体被大大加固，为经常在大风大浪中航行的船只增加了足够的坚固性和行驶的安全性。
这些被分好的小舱主要是被用作船员的宿舍，另外还可以存放一些船只所需的备用品和仓库，尤其是木桨的消耗肯定很大，因此要在船上准备很多备用木桨，说白了这木桨也就是船只的动机，要是没了木桨，船只恐怕也只能随波逐流了（当然有风的时候可以用船帆作动力，但还是要有船桨的辅助，否则想停船恐怕都做不到）。
处于甲板下第二层的货仓也被分成了前、中、后三个大舱，只是由于这一层主要是用来装载货物的，因此没有再加分隔，其中的三个大舱中，船舱被用作储存帆、缆索等航海工具物品之用，放在这里也方便船员存取，船尾舱则作为厨房，而中间最大的舱室，便是将来摆放货物的主要场所。
现在汉兴号已经入水，于是老刘指挥桨手们将手中的长桨从圆孔之中深入到海水之下，由于长桨很重，桨手们
直接划水很不方便，因此老刘让马均在船舷内侧做了可以搁放长桨的固定支点，称为桨座，然后用铁环把木桨固定在桨座上，以便挥杠杆作用，木桨有了支点，就成了一个杠杆，划动时可以令桨手少费臂力，同时还可以挥腕臂的作用，这样连桨手的体重也可以产生作功的效果，会令桨手划桨的效率大大提高。
现在桨手们要做的，便是如何协调大家划桨的一致性，否则乱了步调，不但无法形成一股合力，而且可能还会令船只在海面上打转。
桨手背向船只前进的方向划桨，要比正向划桨的力量大很多，因此老刘先让桨手们面向船尾坐好，双手握住桨柄，然后大家按照自己的口令，喊一是前推桨柄，喊二时使桨叶入水，自己喊到三大家同时双手用力往回拉桨，众人形成的合力便可轻易催动船只前进了。
开始的时候毕竟还不熟练，但过了一会儿，众人的步调开始一致，老刘也让他们自己喊口令，而大船在海面上转了一会儿后，也开始慢慢的向着码头方向前进了。
看到这里没什么问题了，接下来就是让桨手们逐渐熟练划桨的动作，于是老刘来到甲板之上，指导在船尾操控船舵的舵手如何掌控船只前进的方向。
这舵手本来也是个船员，曾经在南方的大江之中划过船，因此知道如何通过改变船舵的角度来控制船只的前进方向，看来这里倒是不用自己操心了，老刘便来到二层的驾驶室中，看船长如何指挥船只进港。