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第两百八十一章 又要破产 (1 / 4)

中国人在开拓团数量已经超过5万。有一半以上是汤姆的船运公司从中国招募的。另一半则是从加州过来的~有人专门做贩“猪仔”生意,汤姆已经是他们的大主顾。

虽然刘培安建议汤姆控制加州的人口“买卖,但这种事汤姆并不想沾手,所以一直没有行动。

虽然说没有买卖,就没有杀害。但事实是,汤姆如果不参与,他们大概率只会无声无息的消失,也算是给躲避战争走投无路的那些中国人一条活路。他能做的就是待遇一视同仁。尤其上海登船的,还不收船票。

有个家伙写报告反对,说包吃包住拿那么多工钱,成本太高。建议降低,船票应该视为欠款,从工钱种扣除。这其实是在向加州看齐。

汤姆特意写了回复。大致内容就是铁路工地绝大部分都在荒郊野外,有钱都没处花,饿肚子谁去干活?饿死了耽误工期你能负责?所以必须包吃包住。

至于工钱,没工钱的人不就是契约奴么?你想让我违反开拓团的法律?

请记住,有工钱的人才更好管理。人除了吃饭,还要穿衣磨鞋,以抵御寒冷的冬天,还要一些暖和的铺盖睡觉休息,才能更好的工作。如果这些事情都包了,费力不讨好,不如给钱让他们自己解决,还能繁荣市场。

最关键的是,中国人的工作效率超过爱尔兰人一倍以上,我认为他们其实值得更多,现在只是待遇相同而已。

有理有据的回复后,最后的汤姆是这样写的:“我原本认为你的报告会有一些真知灼见可以让我受益匪浅,但我失望了,相反,你暴露了你对管理的无知。所以,你被免职了。”

汤姆只能这么做,任何萌芽必须掐灭在摇篮里。他被被某些人认为是资本暴君不是没有原因的。

中国人工作效率高汤姆并不是胡诌,修筑堪萨斯铁路时是分两段同时施工,一边是爱尔兰人,一边是中国人。然而有三分之二的路段是中国人修的。

真实历史上,1865年美国开始修大陆铁路时,白人干了两年才修了100公里,而华工来了后,最快的记录是一天16公里。最终结果是,美国大陆铁路提前7年完工。

这样的差距找任何理由都是没有说服力的。你可以认为白人磨洋工的水平比较高。

然而在待遇上,当时华工日工资是90美分,白人则是近3美元。这时绿币已经大行其道,价值跟以前的金银货币不是一回事。不过同比而言,90美分每天对于当时得美国普通人也算高薪了。这样的薪资水平也是这种工作辛苦与危险的证明。

汤姆心知肚明。根深蒂固的种族排斥导致这位写了这种报告。如果真的是想为他这个老板省钱,他应该把爱尔兰人也包括在内。

如果铁路完工,滞留美国的华人将与美国人争夺就业机会,而多数中国人吃的比鸡少,干的比牛多,踏实能干。对此之下,不少白人就业竞争力堪忧。

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